冷链首先是一个物流系统，它与我们的日常生活息息相关。像我们生活中所需的肉禽蛋奶、果蔬、水产，已开始频繁地与冷链产生关系。广东的大闸蟹、福建的鲜虾、智利的车厘子、以及反季节各种水果的背后，其实都有冷链的影子。

冷链也是一个社会系统，商业和城市要素在这个系统中配合出了更高的效率。同时，冷链也成为在城市发展过程中的零售业和物流业的一个缩影。

具体来讲，相对于以前的冰冻运输而言，随着经济水平的日益提高，处于飞速发展状态下的新兴零售产业，对于冷链的流通有着更加精确以及高效的要求。毕竟冷链物流需要严格控制环境温度，特别是每一个物流环节的温度，如果任何一个环节上出现温度波动，都会影响到产品的质量。因此，冷链物流所面临的物理条件要比常温运输要苛刻得多。

同时，像冷库、冷藏车等冷链基础设施建设的作用也日渐突出：一方面，他们是保证冷链各环节温度控制的关键节点；另一方面，这些节点之间相互配合的程度，也直接作用于整个物流体系对温度控制的效率。过去五年间，国内高速成长起来的冷链物流行业刺激冷库、冷藏车的数量在逐年加速增长。

除此之外，冷链物流在协同效率方面，对区域服务体系也提出了要求。这给一些占据交通区位优势的城市带来了机会，地方政府也成为了推动冷链物流发展的基础力量之一。就像大连一样，因为其天然的不冻港条件，自2012年以来便将冷链物流视作其重要发展战略之一。在地方政策的大力支持下，更多资本在当地大力布局，逐步完善了区域内部的冷链服务体系。

例如由大连獐子岛渔业集团公司改制而来的大连獐子岛渔业集团有限公司，在2012年便成立了专门的冷链物流业务群。如今该业务群已是獐子岛的主要业务之一。旗下三家子公司，涉及到中央冷藏物流、冷链物流及活鲜冷藏运输三大方向。它们不仅满足市场上的广泛需求，同时业务之间也逐渐形成规模协同效应。

如今大连已提出「全国冷链物流第一港」的目标。它利用铁路与海运的联动，以哈尔滨、长春、通辽作为支点，计划优先将冷链物流体系率先辐射进东北地区。在此基础上，大连还将进一步辐射全国，逐步实现其冷链服务能力的外溢。

冷链发展关乎消费、关乎国计民生

近几年，国内各类生鲜农产品、进口海鲜、短保预制菜肴及奶制品等冷链食品的流通量在逐年增长，已占据全国食品市场的25%～30%以上。驱动整个冷链食品规模不断发展的，正是具有强大需求和消费能力的中国城市消费人群。

以最典型需要冷链流通的海鲜为例，中国人正吃下越来越多进口海鲜。仅厄瓜多尔出口到中国的白虾数量，就已经超过了这个国家白虾出口量的一半。此外，在电商、社交媒体的推动下，国内各产区有了直接对接消费者的流通、传播渠道。人们也早已养成了购买外地的时令农产品、特色短保预制菜肴的消费习惯。

冷链的发展有利于提高社会服务效率

根据中物联冷链委统计的数据显示，中国国内目前在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率分别只有22%、34%和41%。对比欧美，这类产品的冷链流通率已经在95%以上，其中肉类已达到100%。

对比发达国家，中国冷链的实际应用效率还远远不够，具体表现为国内冷链物流的基础设施分布严重不均。

首先，冷链企业区域分布严重不均。

其次，冷库资源空间分布不均，总体呈现出「东多西少」的特点。大量冷库集中分布在东部沿海及中部发达地区，而国内还有大量特色农产品分布在西北、西南等地区，这些产地的冷库资源严重匮乏，一些优质农产品短期内很难面向全国市场销售，即使实现了全国销售其品质也会大打折扣。

就拿水果来说，所有水果自采摘下来之后便开始走向衰败。“水果是一个生命体，采摘后要根据它的特性做预冷处理。绝大部分的水果，如果不经过采后处理是无法在全国范围内销售的。”某国内水果连锁品牌商品采购负责人说道。

再者，冷库种类分布不均，数量占比高的是储存冻品海鲜的冰鲜冷库。而更多的预制食品、生鲜产品、农产品等都需要低温仓库周转，但市面上这类仓库的数量远远低于冰鲜仓库。

因此，如果不大力发展冷链物流基础设施建设，不但造成其社会服务能力差的结果，还将会限制相关产业的发展。

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